Το 1982, ο Jacky Ickx και ο Claude Brasseur έφεραν το Mercedes 280 GE πέμπτο στο Paris–Dakar. Έναν χρόνο μετά κέρδισαν. Για να βρει ταχύτητα το τετράγωνο 4×4, η Mercedes κοίταξε εκεί που εύκολα ξεφεύγει όταν κοιτάς ένα αυτοκίνητο από μπροστά, στον αέρα πίσω από την καμπίνα.
Ο κινητήρας είχε ήδη κάνει το δικό του μέρος
Το πρόγραμμα της Mercedes-Benz France είχε τεχνική στήριξη από τη Γερμανία. Ο εξακύλινδρος είχε ήδη βελτιωθεί και, σύμφωνα με τη Mercedes, το αγωνιστικό έφτανε περίπου τα 175 χλμ./ώρα, 25 περισσότερα από τη σειρά παραγωγής. Άλλο 280 GE είχε ήδη φέρει τρίτους τους Jean-Pierre Jaussaud και Michel Brière.
Στην αεροσήραγγα ο Rüdiger Faul δοκίμασε κομμάτια πλαστικού σωλήνα γύρω από το παρμπρίζ και προέκτεινε την οροφή και τα πλαϊνά πίσω. Το περίγραμμα θύμιζε στέγαστρο στάσης λεωφορείου. Η Mercedes αναφέρει μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας από 0,52 σε 0,41 και τελική ταχύτητα περίπου 200 χλμ./ώρα στη διαμόρφωση του 1983. Στις ειδικές, ο διαθέσιμος ρυθμός εξαρτιόταν και από το έδαφος, την ορατότητα και την πλοήγηση.
Ο νικητής του Le Mans και ο άνθρωπος στα δεξιά
Ο Ickx είχε ήδη έξι νίκες στο Le Mans. Το πλήρωμα για την έρημο συμπλήρωνε ο Γάλλος ηθοποιός Claude Brasseur. Ο αγώνας κάλυψε περίπου 12.000 χιλιόμετρα σε είκοσι ημέρες σύμφωνα με τη Mercedes. Στο Αγκαντέζ το αυτοκίνητο έχασε ισχύ και ο Ickx συνέχισε με τον κινητήρα συναθλητή του, στο πλαίσιο του τότε κανονισμού. Η νίκη πέρασε και από εκείνη την αλλαγή, πολύ πριν από την παραλία του Ντακάρ.
Τεχνικό και αγωνιστικό αρχείο Mercedes-Benz · Διάβασε επίσης για το Dakar του 1986
Εξώφυλλο · Mercedes 280 GE με τη διακόσμηση του Dakar του 1983, φωτογραφία του 2023. Calreyn88 · CC0. Περικοπή και γραφιστική σύνθεση ENGINE POWER.
