Οι πλευστοί δίσκοι WorldSBK έχουν μια σύνδεση που μοιάζει παράδοξη: ο δακτύλιος που σφίγγουν τα τακάκια δεν είναι ένα ενιαίο, απολύτως άκαμπτο κομμάτι με το κέντρο. Ανάμεσά τους υπάρχουν ειδικά στοιχεία σύνδεσης, ώστε να μεταφέρεται η ροπή πέδησης και ταυτόχρονα να επιτρέπονται συγκεκριμένες, μικρές μετακινήσεις.
Το φρενάρισμα μεταφέρει ενέργεια στον δίσκο
Όταν η μοτοσυκλέτα κόβει ταχύτητα, μεγάλο μέρος της κινητικής της ενέργειας μετατρέπεται σε θερμότητα στις επιφάνειες τριβής. Ο εξωτερικός δακτύλιος θερμαίνεται έντονα, ενώ το κέντρο και ο τροχός ακολουθούν διαφορετική θερμική πορεία. Τα εξαρτήματα δεν βρίσκονται απαραίτητα στην ίδια θερμοκρασία και δεν διαστέλλονται με τον ίδιο τρόπο.
Μια σύνδεση που θα εμπόδιζε πλήρως αυτή τη σχετική μεταβολή θα δημιουργούσε πρόσθετες τάσεις. Ο πλευστός σχεδιασμός δίνει στον κατασκευαστή περιθώριο να ελέγξει τη συμπεριφορά των δύο τμημάτων, αντί να απαιτεί από ολόκληρο τον δίσκο να αντιδρά σαν ένα ομοιόμορφο σώμα.
Πλευστοί δίσκοι WorldSBK και διαφορετικές συνδέσεις
Η Brembo εξηγεί τη λύση T-drive, με οκτώ συνδέσμους σχήματος Τ ανάμεσα στον δακτύλιο και το κέντρο, ως τρόπο που επιτρέπει ακτινική και αξονική μετακίνηση. Είναι συγκεκριμένη μηχανική υλοποίηση της πλευστής σύνδεσης, όχι ο μοναδικός τρόπος κατασκευής κάθε αγωνιστικού δίσκου.
Ακτινική είναι η κίνηση προς ή από το κέντρο του κύκλου. Αξονική είναι εκείνη κατά μήκος του άξονα του τροχού. Τα περιθώρια ορίζονται στον σχεδιασμό του συστήματος· δεν σημαίνουν ότι οποιοσδήποτε τζόγος ή θόρυβος σε ένα χρησιμοποιημένο φρένο θεωρείται φυσιολογικός.
Στο WorldSBK το υλικό παραμένει χάλυβας
Η τεχνική παρουσίαση των φρένων WorldSBK καταγράφει χαλύβδινους δίσκους, με διαφορετικά μεγέθη και πάχη ανάλογα με τις απαιτήσεις. Αναφέρει επίσης αεριζόμενες λύσεις, στις οποίες η διαμόρφωση του δίσκου βοηθά την αποβολή θερμότητας. Το υλικό, η μάζα και η ψύξη δουλεύουν μαζί.
Περισσότερο υλικό μπορεί να δεχτεί διαφορετικό θερμικό φορτίο, αλλά φέρνει και επιπλέον μάζα στον τροχό. Καλύτερη ψύξη, από την άλλη, πρέπει να ταιριάζει στο επιθυμητό θερμοκρασιακό εύρος λειτουργίας. Έτσι, το φρένο είναι αντικείμενο επιλογής και προσαρμογής, όχι απλώς ένας μεγάλος δίσκος που τοποθετείται σε κάθε πίστα.
Η μικρή σύνδεση κοντά στο κέντρο εξηγεί λοιπόν κάτι μεγαλύτερο: η ακαμψία δεν είναι πάντα η μοναδική ζητούμενη ιδιότητα. Στα φρένα χρειάζεται ελεγχόμενη ελευθερία, ώστε ένα εξάρτημα που ζεσταίνεται και κρυώνει συνεχώς να διατηρεί τη λειτουργία για την οποία σχεδιάστηκε.
Επεξηγηματικές τεχνικές απεικονίσεις: Engine Power. Τα διαγράμματα παρουσιάζουν την αρχή λειτουργίας και δεν αποτελούν κατασκευαστικά σχέδια συγκεκριμένου συστήματος πέδησης.
