Το μπροστινό λάστιχο ενός καρτ βρίσκει το πίσω λάστιχο του διπλανού. Η επαφή διαρκεί κλάσμα του δευτερολέπτου και έχει αρκετή πρόσφυση ώστε το ένα ελαστικό να ανέβει πάνω στο άλλο. Το καρτ μπορεί να χάσει την επαφή με την άσφαλτο. Εκεί παρεμβαίνει η ιδέα της πρόσθετης προστασίας τροχών που δοκίμασε η FIA.
Πρώτα να μη συναντηθούν τα λάστιχα
Ένα αγωνιστικό καρτ έχει μικρή απόσταση από το έδαφος και ελαστικά κοντά στα άκρα του σασί. Σε μια υπό γωνία επαφή, ο πίσω τροχός του μπροστινού καρτ μπορεί να γίνει κινούμενη ράμπα. Η προστασία anti-launch μπαίνει ανάμεσα στα δύο περιστρεφόμενα ελαστικά, ώστε η πρώτη επαφή να γίνει με την προστατευτική επιφάνεια.
Η FIA δοκίμασε τη λύση στην Κρεμόνα τον Σεπτέμβριο του 2025, στο Karting Academy Trophy κατά το Παγκόσμιο Κύπελλο. Στον απολογισμό της στις αρχές του 2026 συνέδεσε τη δοκιμή με τα υπόλοιπα έργα ασφάλειας του karting. Το γενικό πρότυπο FIA 8870-2018 για την προστασία του αμαξώματος είχε ήδη μπει στους θεσμούς της από το 2021.
Τι κρίνεται στις δοκιμές
Η ιδέα θέλει επαλήθευση σε διαφορετικές γωνίες επαφής. Η θέση του προστατευτικού, ο τρόπος που κρατά το σχήμα του όταν φορτιστεί και η συμβατότητα με τα καρτ του θεσμού κρίνουν πόσο καλά δουλεύει. Οι καταγραφείς κρούσης δίνουν στους μηχανικούς δεδομένα από πραγματικά συμβάντα. Στον οδηγό όλη αυτή η εξέλιξη μοιάζει με ένα κομμάτι υλικού πίσω από τη ρόδα. Η δουλειά του είναι να αλλάξει πού συναντιούνται δύο καρτ, το κλάσμα του δευτερολέπτου που η απόσταση ανάμεσά τους γίνεται μηδέν.
Παρουσίαση του anti-launch από τη FIA · Απολογισμός δοκιμών και ασφάλειας · Διάβασε επίσης για τα πρώτα Παγκόσμια Karting
Εξώφυλλο · AI τεχνική εικονογράφηση της προσέγγισης δύο καρτ και της θέσης του προστατευτικού.
