Στρίβεις το τιμόνι και ο κινητήρας αφήνει για μια στιγμή ελάχιστη ροπή. Το αυτοκίνητο επιβραδύνει τόσο λίγο που ο οδηγός δύσκολα ξεχωρίζει την επέμβαση. Αυτό επιδίωξε η Mazda με το G-Vectoring Control του 2016, ένα ήπιο φόρτισμα των εμπρός ελαστικών τη στιγμή που καλούνται να αναλάβουν τη στροφή.
Η κίνηση του τιμονιού φτάνει στον κινητήρα
Η εντολή ξεκινά από την κίνηση του τιμονιού. Η μονάδα ελέγχου μεταβάλλει τη ροπή του κινητήρα ώστε η μετάβαση από την ευθεία να συνοδεύεται από ομαλότερη μεταφορά φορτίου. Καθώς ο οδηγός σταθεροποιεί τη γωνία, η λογική αλλάζει για να στηρίξει τη σταθερότητα στη συνέχεια του τόξου. Η πρόσφυση παραμένει αυτή που δίνουν ελαστικό και οδόστρωμα. Το σύστημα επηρεάζει το πώς μοιράζεται το φορτίο την ώρα που αλλάζει η κατεύθυνση.
Το Plus επεμβαίνει και στην έξοδο
Στο GVC Plus του 2018, η Mazda πρόσθεσε ήπια χρήση των φρένων. Καθώς το τιμόνι επιστρέφει προς το κέντρο, μια μικρή πέδηση στους εξωτερικούς τροχούς βοηθά το αυτοκίνητο να επανέλθει ομαλότερα στην ευθεία. Στην πρώτη έκδοση η έμφαση ήταν στη ροπή και στη μεταφορά φορτίου. Η νεότερη απέκτησε και μέσο άμεσης επίδρασης στην περιστροφή του αυτοκινήτου.
Το ενδιαφέρον βρίσκεται στη μικρή κλίμακα της επέμβασης. Αν ο οδηγός παρατηρούσε έναν έντονο παλμό στο γκάζι κάθε φορά που κινούσε το τιμόνι, ο στόχος της Mazda θα είχε χαθεί πριν από την κορυφή της στροφής.
Mazda, επίσημη παρουσίαση GVC · Mazda, παρουσίαση GVC Plus
Εξώφυλλο · Η ανανεωμένη Mazda3 στο Πόζναν το 2017. Jakub “flyz1” Maciejewski · CC BY-SA 3.0. Περικοπή και γραφιστική σύνθεση ENGINE POWER. Η σύνθεση διατίθεται με την ίδια άδεια.
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}