Το έμβολο έχει αρχίσει να ανεβαίνει, αλλά η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει ανοιχτή. Στον βενζινοκινητήρα του πρώτου Toyota Prius αυτή ήταν εσκεμμένη καθυστέρηση. Μέρος της γόμωσης επιστρέφει προς την εισαγωγή πριν κλείσει η βαλβίδα. Η ουσιαστική συμπίεση αρχίζει αργότερα, ενώ μετά την καύση τα αέρια εξακολουθούν να αξιοποιούν όλη τη διαδρομή εκτόνωσης.
Τι κερδίζει ο 1NZ-FXE
Ο 1NZ-FXE συνδύαζε τον καθυστερημένο χρονισμό με μεγάλη γεωμετρική σχέση συμπίεσης, την οποία ο κινητήρας αξιοποιούσε πλήρως στην εκτόνωση. Η Toyota περιγράφει ότι η επιλογή αυτή επέτρεπε καλύτερη θερμική απόδοση στο εύρος λειτουργίας για το οποίο τον σχεδίασε. Η καύση σπρώχνει το έμβολο για μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής σε σχέση με το τμήμα που αξιοποιήθηκε για την ενεργό συμπίεση. Περισσότερη από την ενέργεια της καύσης καταλήγει στον στροφαλοφόρο.
Ο ηλεκτροκινητήρας έμπαινε εκεί όπου η επιλογή κόστιζε
Η μικρότερη ποσότητα αέρα που μένει στον κύλινδρο περιορίζει τη μέγιστη ροπή για τον συγκεκριμένο κυβισμό. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορούσε να συμπληρώσει την απόδοση όταν ο οδηγός ζητούσε επιτάχυνση. Η κατανομή ισχύος έδινε περισσότερη ελευθερία να χρησιμοποιείται ο βενζινοκινητήρας στο αποδοτικό του εύρος. Αυτή η συνεργασία ήταν ήδη στον πυρήνα του Toyota Hybrid System που παρουσιάστηκε το 1997.
Toyota, το πρώτο Toyota Hybrid System · Toyota Technical Review 47-2, ο 1NZ-FXE
Εξώφυλλο · Toyota Prius NHW10 του 1997 στο Toyota Automobile Museum. Ghostofakina · CC BY-SA 4.0. Περικοπή και γραφιστική σύνθεση ENGINE POWER. Η σύνθεση διατίθεται με την ίδια άδεια.
