Η Moto3 του 2012 δεν ήταν μια αλλαγή πινακίδας στην πόρτα των paddock. Ήταν το τέλος της δίχρονης εποχής των 125 κυβικών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και η αρχή μιας διαφορετικής τεχνικής διαδρομής. Οι μικρές μοτοσυκλέτες παρέμειναν το σχολείο των μεγάλων φιλοδοξιών. Κάτω από το φέρινγκ, όμως, το μάθημα είχε ξαναγραφτεί.
Moto3 2012: από τα 125 στα 250 κυβικά
Η νέα κατηγορία χρησιμοποίησε μονοκύλινδρους τετράχρονους κινητήρες έως 250 cm³, στη θέση των δίχρονων 125 cm³. Ο διπλασιασμός του ονομαστικού κυβισμού δεν σήμαινε διπλάσια ισχύ: οι δύο κύκλοι λειτουργίας έχουν διαφορετικό τρόπο παραγωγής έργου. Το ουσιαστικό ήταν η αλλαγή ολόκληρης της αρχιτεκτονικής γύρω από την οποία έπρεπε να δουλέψουν κατασκευαστές, ομάδες και αναβάτες.
Δεν πρέπει επίσης να συγχέουμε τη νέα Moto3 με τη Moto2 της ίδιας περιόδου. Στη μεσαία κατηγορία η Honda προμήθευε τον κοινό κινητήρα 600 κυβικών. Στη Moto3 το τεχνικό πεδίο περιλάμβανε ανταγωνισμό διαφορετικών κατασκευαστών και αγωνιστικών λύσεων. Η πρώτη χρονιά ήταν, επομένως, και δοκιμασία εξέλιξης.
Η Honda δείχνει τι σήμαινε η αλλαγή
Η NSF250R είχε παρουσιαστεί από τη Honda HRC ήδη τον Ιούνιο του 2011, πριν από την έναρξη της νέας κατηγορίας. Το τεχνικό της ενδιαφέρον δεν εξαντλούνταν στον τετράχρονο χαρακτήρα. Η εισαγωγή βρισκόταν εμπρός και η εξαγωγή πίσω, ενώ ο κύλινδρος είχε κλίση 15 μοιρών προς τα πίσω, σε μια διάταξη που υπηρετούσε τη συγκέντρωση των μαζών.
Στην τεχνική περιγραφή της συγκεκριμένης Honda αναφέρονται 249 cm³ και κιβώτιο έξι σχέσεων. Αυτά είναι χαρακτηριστικά του μοντέλου, όχι ένας κατάλογος που πρέπει να αποδοθεί αυτούσιος σε κάθε μοτοσυκλέτα της πρώτης Moto3. Η διάκριση έχει σημασία: ο κανονισμός όριζε το πλαίσιο, οι μηχανικοί αναζητούσαν την αποτελεσματικότερη εφαρμογή του.
Ο Cortese γράφει το πρώτο όνομα
Ο Sandro Cortese μπήκε στη νέα εποχή με εμπειρία από τα 125 και τις πρώτες του νίκες ήδη από το 2011. Με τη Red Bull KTM Ajo κατέκτησε το πρωτάθλημα του 2012, εξασφαλίζοντας τον τίτλο στη Μαλαισία. Έγινε έτσι ο πρώτος παγκόσμιος πρωταθλητής της Moto3.
Η σημασία εκείνου του τίτλου ξεπερνά την προσωπική διάκριση. Σε μια χρονιά αλλαγής, το ζητούμενο ήταν να μετατραπεί μια καινούργια τεχνική βάση σε σταθερό αγωνιστικό αποτέλεσμα. Ο Cortese και η KTM έδωσαν την πρώτη ολοκληρωμένη απάντηση σε επίπεδο πρωταθλήματος.
Μια μικρή κατηγορία με μεγάλη τομή
Σήμερα είναι εύκολο να αντιμετωπίζουμε τη Moto3 ως αυτονόητο σκαλοπάτι των Grand Prix. Το 2012, όμως, τίποτε από αυτά δεν ήταν ακόμη συνήθεια. Η κατηγορία έπρεπε να αποκτήσει δικό της χαρακτήρα, χωρίς να χάσει τον ρόλο της ως πεδίου ανάδειξης αναβατών.
Εκεί βρίσκεται η αξία της πρώτης σεζόν: συνέδεσε μια βαθιά μηχανολογική αλλαγή με μια νέα αγωνιστική ταυτότητα. Τα 125 αποχώρησαν από το πρωτάθλημα, αλλά η απαίτηση για ακρίβεια, συνέπεια και καθαρή αγωνιστική σκέψη παρέμεινε στη θέση της.
Διάβασε επίσης
- Moto2 2010: Η χρονιά που άλλαξε τη μεσαία κατηγορία
- Superbikers 1979: Η τηλεοπτική ιδέα που άνοιξε δρόμο στο Supermoto
Τεκμηρίωση: MotoGP — Sandro Cortese · Honda — τεχνική εξέλιξη NSF250R · Honda HRC — παρουσίαση NSF250R, 2011.
Φωτογραφικές πιστώσεις και εικόνες: Εξώφυλλο: Sandro Cortese με KTM, αρχείο 26 Οκτωβρίου 2012. Φωτογραφία Andrew Napier, CC BY 2.0· γραφιστική διασκευή ENGINE POWER. Πρωτότυπο · Άδεια χρήσης. Εσωτερική: Επεξηγηματική εικονογράφηση ENGINE POWER: η αλλαγή κανονιστικής βάσης από 125 cm³ δίχρονα σε 250 cm³ μονοκύλινδρα τετράχρονα. Δεν απεικονίζει συγκεκριμένο κινητήρα. Πρωτότυπη εικονογράφηση ENGINE POWER με υποβοήθηση AI.
.jpg){kind=link}