Ο αισθητήρας κρούσης δεν κοιτάζει μέσα στον κύλινδρο. Βρίσκεται στερεωμένος στο σώμα του κινητήρα και ανιχνεύει δονήσεις. Από αυτή τη φαινομενικά απλή θέση στέλνει πληροφορία που βοηθά την ηλεκτρονική διαχείριση να προστατεύει τη λειτουργία της καύσης.
Ένα πιεζοηλεκτρικό αυτί
Η Bosch περιγράφει έναν αισθητήρα τοποθετημένο απευθείας στο μπλοκ, ο οποίος μετρά τον θόρυβο που μεταδίδεται μέσα από το μέταλλο. Το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο μετατρέπει τη μηχανική διέγερση σε ηλεκτρικό σήμα. Η κρουστική καύση αφήνει χαρακτηριστικές δονήσεις υψηλών συχνοτήτων που το σύστημα αναζητά μέσα στον συνολικό θόρυβο.
Ο αισθητήρας κρούσης ενημερώνει, η ECU αποφασίζει
Το εξάρτημα δεν αλλάζει μόνο του την ανάφλεξη. Μεταφέρει την πληροφορία στη μονάδα ελέγχου και εκείνη προσαρμόζει τον χρονισμό. Έτσι η διαχείριση μπορεί να αξιοποιεί την απόδοση του κινητήρα χωρίς να αγνοεί ενδείξεις ανεπιθύμητης καύσης. Η ακριβής στρατηγική εξαρτάται από τον κατασκευαστή και τη χαρτογράφηση.
Η στερέωση αποτελεί μέρος της μέτρησης
Εφόσον το σήμα ταξιδεύει μέσα από το μέταλλο, η σωστή μηχανική σύνδεση έχει σημασία. Ο αισθητήρας δεν είναι απλώς ένα βύσμα που κρέμεται κοντά στον κινητήρα. Η εγκατάσταση και η διάγνωση ακολουθούν τις προδιαγραφές του συγκεκριμένου οχήματος, χωρίς αυθαίρετη ροπή σύσφιξης ή πειραματισμούς.
Δεν θεραπεύει κάθε κακό θόρυβο
Η ύπαρξη αισθητήρα δεν σημαίνει ότι οποιοσδήποτε μεταλλικός ήχος είναι ακίνδυνος ή ότι η ECU μπορεί να διορθώσει κάθε μηχανικό πρόβλημα. Η επίμονη κρουστική λειτουργία μπορεί να προκαλέσει ζημιά. Ο αισθητήρας κρούσης είναι εργαλείο μέτρησης μέσα σε ένα μεγαλύτερο σύστημα· η αξία του βρίσκεται στην έγκαιρη και αξιόπιστη πληροφορία.
Πηγή: Bosch Mobility.
Εικόνα εξωφύλλου: Αισθητήρας κρούσης τοποθετημένος στον κινητήρα. Τεχνητή εικονογράφηση.
