Το 1988, η Yamaha έβαλε στη μικρή τετρακύλινδρη FZR250 μια βαλβίδα σε μέρος όπου κανείς δεν ανοίγει το γκάζι με το χέρι. Στην εξάτμιση. Το Yamaha EXUP έδινε στον αγωγό τη δυνατότητα να αλλάζει το διαθέσιμο άνοιγμά του όσο λειτουργούσε ο κινητήρας. Για ένα τετρακύλινδρο 250άρι εμπνευσμένο από τους αγώνες, η ιδέα είχε συγκεκριμένο νόημα. Η εξάτμιση έπρεπε να συνεργάζεται με τον κινητήρα σε μεγαλύτερο εύρος στροφών, κι ας είχε μόνο μία γεωμετρία σωλήνων.
Στον σωλήνα ταξιδεύουν και παλμοί
Κάθε φορά που ανοίγει μια βαλβίδα εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή, στέλνει έναν παλμό πίεσης στον αυλό. Οι παλμοί ταξιδεύουν, συναντούν αλλαγές διατομής και ανακλώνται. Ο ρυθμός με τον οποίο τους παράγει ο κινητήρας αλλάζει μαζί με τις στροφές του. Η ίδια διάταξη σωλήνων μπορεί να συνεργάζεται καλά με τον κινητήρα σε μια περιοχή στροφών και λιγότερο καλά σε μια άλλη. Είναι σαν να αλλάζεις τον ρυθμό του χτυπήματος ενώ η αίθουσα όπου ακούγεται μένει ίδια.
Το EXUP αλλάζει μία από τις συνθήκες μέσα σε αυτή την «αίθουσα». Μια πεταλούδα μέσα στον αγωγό περιστρέφεται στον άξονά της. Όσο περισσότερο στρέφεται κάθετα προς τη ροή, τόσο περισσότερο μικραίνει το διαθέσιμο άνοιγμα. Όταν ευθυγραμμίζεται με τη ροή, ο δρόμος ανοίγει. Με τη μεταβολή της διατομής αλλάζει τόσο η αντίσταση που συναντούν τα καυσαέρια όσο και ο τρόπος που συμπεριφέρεται το κύμα πίεσης. Η αξία βρίσκεται στην εναλλαγή. Ένα μόνιμο στένεμα θα έμενε εκεί ακόμη κι όταν ο κινητήρας χρειάζεται να αποβάλει περισσότερο αέριο.
Το 250άρι είχε τέσσερις κυλίνδρους και μία δύσκολη αποστολή
Σύμφωνα με το εργοστασιακό αρχείο της Yamaha, η FZR250 λανσαρίστηκε τον Δεκέμβριο του 1986 με τετρακύλινδρο σε σειρά και κλίση 45 μοιρών προς τα εμπρός, στο πλαίσιο της φιλοσοφίας Genesis. Η έκδοση του 1988 έγινε η πρώτη Yamaha 250 κυβικών με EXUP. Η ίδια η εταιρεία περιγράφει τον στόχο ως συνδυασμό υψηλών επιδόσεων και ευκολίας στη χρήση. Στη συλλογή της διατηρείται η περιορισμένη έκδοση με τα χρώματα Tech21, που παρέπεμπαν στην YZF750 των Tadahiko Taira και Kenny Roberts στις 8 Ώρες της Σουζούκα του 1985. Εργοστασιακό αρχείο Yamaha για την FZR250
Αυτή είναι η λεπτομέρεια που αξίζει να κρατήσεις όταν δεις τέσσερις λαιμούς να καταλήγουν σε έναν συλλέκτη. Οι σωλήνες έχουν σταθερό σχήμα. Η μικρή πεταλούδα αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο ο κινητήρας το χρησιμοποιεί, περιστροφή την περιστροφή.
Διάβασε επίσης
- Ηχομέτρηση αγωνιστικής μοτοσυκλέτας και τι μετρά το «2 metre max»
- Πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης ολίσθησης στο κατέβασμα
Εξώφυλλο: τεχνική απεικόνιση ENGINE POWER.
