Το Torsen συχνά περιγράφεται σαν ένα εξάρτημα που στέλνει τη δύναμη εκεί όπου υπάρχει πρόσφυση. Η φράση είναι βολική, αλλά αφήνει έξω το σημαντικότερο: πόση ροπή μπορεί να αξιοποιήσει κάθε πλευρά και ποιο είναι το όριο του ίδιου του μηχανισμού. Εκεί εμφανίζεται το TBR, ένας λόγος που χρειάζεται λίγη προσοχή πριν μετατραπεί σε ποσοστό.
Torsen: Η τριβή που δημιουργείται υπό φορτίο
Η επίσημη τεχνική εξήγηση της Torsen ξεκινά από την εσωτερική τριβή. Όταν εφαρμόζεται ροπή, οι δυνάμεις στα γρανάζια τα πιέζουν προς τις επιφάνειες του περιβλήματος. Η τριβή που προκύπτει αντιστέκεται στη σχετική κίνηση των δύο εξόδων. Έτσι το διαφορικό μπορεί να επιτρέψει περισσότερη ροπή στην πλευρά με καλύτερη πρόσφυση. Η συμπεριφορά συνδέεται με το φορτίο και τη συγκεκριμένη σχεδίαση.
Τι μετρά το Torque Bias Ratio
Το TBR εκφράζει τον μέγιστο λόγο ροπής ανάμεσα στις εξόδους. Ένα υποθετικό Torsen 3:1 μπορεί, μέσα στις κατάλληλες συνθήκες, να δώσει έως τριπλάσια ροπή στην πλευρά με περισσότερη πρόσφυση σε σχέση με την άλλη. Δεν σημαίνει ότι σε κάθε ευθεία και κάθε στροφή λειτουργεί υποχρεωτικά με 75% από τη μία και 25% από την άλλη. Πρόκειται για όριο δυνατότητας, όχι για μόνιμη εντολή κατανομής.
Ένα παράδειγμα με 40 και 120 Nm
Ας υποθέσουμε ότι η πλευρά χαμηλής πρόσφυσης μπορεί να υποστηρίξει 40 Nm. Με TBR 3:1, το αντίστοιχο όριο στην άλλη έξοδο είναι 120 Nm. Για να αξιοποιηθεί αυτό το ζεύγος τιμών, χρειάζονται επαρκής συνολική ροπή στην είσοδο και αρκετή πρόσφυση στον δεύτερο τροχό. Το διαφορικό δεν δημιουργεί τα επιπλέον Nm από μόνο του. Το παράδειγμα δείχνει τη σχέση ανάμεσα στις πλευρές, όχι δωρεάν ενίσχυση του κινητήρα.
Γιατί ο τροχός στον αέρα αλλάζει τα δεδομένα
Η Torsen επισημαίνει τον περιορισμό της μηδενικής αντίδρασης στη μία έξοδο: μηδέν επί οποιονδήποτε πεπερασμένο λόγο παραμένει μηδέν. Στην πραγματική εφαρμογή, ένα φορτίο πέδησης μπορεί να προσφέρει αντίδραση πάνω στην οποία θα λειτουργήσει ο μηχανισμός. Αυτό εξηγεί γιατί η συνεργασία με άλλα συστήματα του οχήματος έχει σημασία. Δεν μετατρέπει, πάντως, κάθε Torsen σε μηχανικό κλείδωμα 100%.
Ο σωστός αριθμός εξαρτάται από τη χρήση
Περισσότερη αντίσταση στη διαφοροποίηση δεν είναι αυτόματα καλύτερη για κάθε αυτοκίνητο και κάθε διαδρομή. Η κατασκευή του άξονα, τα ελαστικά, η γεωμετρία και η χρήση συμμετέχουν στο τελικό αποτέλεσμα. Γι’ αυτό το TBR χρειάζεται πλαίσιο, όπως κάθε τεχνικός αριθμός. Το χρήσιμο ερώτημα είναι πόση από τη διαθέσιμη ροπή φτάνει πραγματικά στον δρόμο, όχι πόσο εντυπωσιακό δείχνει το μεγαλύτερο ψηφίο στην περιγραφή.
Τεκμηρίωση: Torsen — αρχή λειτουργίας, Torsen — ορισμός TBR, Torsen — ροπή, πρόσφυση και τροχός στον αέρα.
