Η Yamaha GTS1000 του 1993 σε αναγκάζει να κοιτάξεις δεύτερη φορά τον εμπρός τροχό. Εκεί όπου περιμένεις δύο καλάμια, εμφανίζεται μια εντελώς διαφορετική διάταξη. Η Yamaha έβαλε στην παραγωγή μια τουριστική μοτοσυκλέτα που αμφισβητούσε ένα από τα πιο καθιερωμένα εξαρτήματα του δικύκλου. Το ερώτημα δεν ήταν αν έδειχνε παράξενη. Ήταν αν υπήρχε καλύτερος τρόπος να μοιραστούν οι δουλειές του μπροστινού.
Yamaha GTS1000 και πλαίσιο Omega
Το αλουμινένιο πλαίσιο πήρε το όνομα Omega από τη μορφή του. Η εμπρός ανάρτηση χρησιμοποιούσε μονόπλευρο ψαλίδι, με στόχο τον διαχωρισμό της λειτουργίας της ανάρτησης από τη διεύθυνση. Στο συμβατικό πιρούνι οι ίδιες βασικές δομές συνδυάζουν πολλές αποστολές. Η GTS έδειχνε ότι αυτή η συνύπαρξη δεν ήταν η μοναδική δυνατή αρχιτεκτονική. Η διαφορά ήταν ουσιαστική, όχι ένα διαφορετικό κάλυμμα γύρω από γνώριμα εξαρτήματα.
Ο κινητήρας ακολουθούσε τη λογική του ταξιδιού
Το επίσημο αρχείο της Yamaha δίνει τετρακύλινδρο κινητήρα 1.002 κ.εκ., είκοσι βαλβίδες, ψεκασμό και τριοδικό καταλύτη. Η ισχύς αναφέρεται στα 74 kW και η μέγιστη ροπή στα 105,9 Nm. Οι αριθμοί τοποθετούν τη μοτοσυκλέτα στο πλαίσιο μιας ισχυρής τουριστικής πρότασης. Το ενδιαφέρον της GTS δεν ήταν να κερδίσει μόνο έναν πίνακα επιδόσεων, αλλά να δοκιμάσει διαφορετική συνολική λύση.
Η έκδοση A και η εποχή της
Η Yamaha παρουσίαζε την GTS1000A με ABS στο υλικό της περιόδου. Ψεκασμός, καταλύτης και εναλλακτική εμπρός ανάρτηση συνέθεταν ένα ασυνήθιστο τεχνολογικό πακέτο για τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Το γράμμα της έκδοσης έχει σημασία όταν συγκρίνουμε τεχνικά χαρακτηριστικά: δεν είναι σωστό να μεταφέρουμε αυτόματα κάθε στοιχείο εξοπλισμού σε οποιαδήποτε GTS συναντήσουμε σήμερα.
Τι κερδίζει μια διαφορετική αρχιτεκτονική
Ο διαχωρισμός λειτουργιών δίνει στον μηχανικό διαφορετικές δυνατότητες ρύθμισης. Δεν καταργεί, όμως, την ανάγκη για σωστή γεωμετρία, βάρος, αίσθηση και πρακτικότητα. Η κατασκευή πρέπει να λειτουργεί ως σύνολο. Αυτή είναι και η πιο χρήσιμη ανάγνωση της GTS: η παρουσία μιας ευφυούς λύσης δεν αρκεί από μόνη της για να αλλάξει συνήθειες δεκαετιών. Το διαφορετικό πρέπει να αποδεικνύει καθημερινά γιατί αξίζει.
Γιατί αξίζει ακόμη να τη μελετάμε
Στο εξώφυλλο εμφανίζεται διατηρημένη GTS1000A του 1994 και στην εσωτερική εικόνα η εμπρός κατασκευή μιας άλλης GTS. Δεν είναι σημερινή παρουσίαση νέου μοντέλου, αλλά επιστροφή σε μια σοβαρή μηχανολογική απόπειρα. Η Yamaha GTS1000 παραμένει ενδιαφέρουσα ακριβώς επειδή έθεσε δύσκολη ερώτηση με πραγματικό προϊόν. Δεν έμεινε σε ένα σχέδιο που μπορούσε να υποσχεθεί τα πάντα χωρίς να διανύσει ούτε ένα χιλιόμετρο.
Τεκμηρίωση: Yamaha — αρχείο GTS1000A, Yamaha News 1992 — η σειρά του 1993.
Εξώφυλλο: Rainmaker47 / γραφιστική προσαρμογή ENGINE POWER · Αρχική φωτογραφία · Άδεια χρήσης. Γραφιστική προσαρμογή ENGINE POWER με την ίδια άδεια.
Εσωτερική εικόνα: Nameri (なめり) / γραφιστική προσαρμογή ENGINE POWER · Αρχική φωτογραφία · Άδεια χρήσης. Γραφιστική προσαρμογή ENGINE POWER με την ίδια άδεια.
