Το κοντέρ δείχνει 40 χλμ./ώρα στην έξοδο μιας ανηφορικής φουρκέτας. Σε ένα υποθετικό αγωνιστικό, η πρώτη κρατά τον κινητήρα κοντά στις 4.700 σ.α.λ. Η δεύτερη τον ρίχνει λίγο πάνω από τις 3.100. Το αυτοκίνητο βγαίνει από την ίδια στροφή με την ίδια ταχύτητα, αλλά το γκάζι βρίσκει άλλον κινητήρα. Αυτή είναι η δουλειά που κάνουν οι σχέσεις κιβωτίου πριν προλάβει να μιλήσει το χρονόμετρο.
Τι αλλάζει ανάμεσα στην πρώτη και τη δεύτερη
Η σχέση του κιβωτίου και η τελική μετάδοση πολλαπλασιάζονται. Όσο μεγαλύτερος είναι αυτός ο αριθμός, τόσο περισσότερες στροφές κάνει ο κινητήρας για κάθε στροφή του τροχού. Με την ίδια ροπή κινητήρα, η κοντύτερη σχέση δίνει περισσότερη ροπή στους τροχούς. Στην πραγματική έξοδο αλλάζουν και οι στροφές. Αν η δεύτερη φέρει τον κινητήρα εκεί όπου έχει αρκετή ροπή, μπορεί να τραβήξει καθαρά ως το επόμενο φρενάρισμα.
Με πρώτη 3,20, δεύτερη 2,10, τελική σχέση 4,10 και ενεργή περίμετρο ελαστικού 1,85 μέτρα, στα 40 χλμ./ώρα προκύπτουν περίπου 4.730 και 3.100 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ο υπολογισμός υποθέτει πλήρη εμπλοκή του συμπλέκτη και μηδενική ολίσθηση. Με αλλαγή στις 7.000 σ.α.λ., η δεύτερη ξεκινά περίπου στις 4.600. Στο πραγματικό αυτοκίνητο χρειάζεται η δική του καμπύλη ροπής.
Το κέρδος της πρώτης κρίνεται λίγα μέτρα μετά
Η πρώτη μπορεί να σώσει την έξοδο ενός κινητήρα που ξυπνά ψηλά. Με το τιμόνι ακόμη στριμμένο, όμως, ένα μέρος της πρόσφυσης υπηρετεί τη στροφή. Αν οι κινητήριοι τροχοί σπινάρουν, η επιπλέον ροπή δεν γίνεται αντίστοιχη επιτάχυνση. Και αν ακολουθεί αμέσως αλλαγή, η μετάδοση θα διακόψει την ώθηση τη στιγμή που το αυτοκίνητο ανοίγει τη γραμμή του. Η δεύτερη μπορεί να κερδίσει χρόνο με συνεχή επιτάχυνση.
Το σημείο αλλαγής βρίσκεται συγκρίνοντας τη ροπή στους τροχούς στην ίδια ταχύτητα και συνυπολογίζοντας τη διάρκεια της αλλαγής. Η κοντύτερη τελική σχέση φέρνει τον κόφτη νωρίτερα στις ευθείες, ενώ η αναλογική πτώση στροφών από πρώτη σε δεύτερη εξαρτάται από το πηλίκο των δύο σχέσεων.
Στην Ανάβαση Ομαλού του Νοεμβρίου 2026 η επίσημη χρονομέτρηση έδωσε διαφορά 1,61 δευτερολέπτων στους δύο πρώτους της Α7, στο άθροισμα των σκελών. Ο πίνακας καταγράφει χρόνους. Η επιλογή σχέσης χρειάζεται καταγραφή στροφών και ταχύτητας. Εκεί μπορεί να φανεί αν μια φουρκέτα κόστισε μόνο στην κορυφή της ή σε όλο το κομμάτι που ακολούθησε.
Motorsport UK, υπολογισμός σημείων αλλαγής · Infomega, κατάταξη Ομαλού · Διάβασε επίσης τα πλήρη αποτελέσματα Ομαλού
Εξώφυλλο · AI εικονογράφηση ENGINE POWER. Ενδεικτικό αυτοκίνητο ανάβασης σε υποθετική ορεινή διαδρομή.
