Η Montesa Cota 4RT εμφανίστηκε σε ένα άθλημα όπου ο δίχρονος κινητήρας είχε γίνει σχεδόν αυτονόητη επιλογή. Το 2004, η Montesa και η Honda έφεραν στο Trial μια διαφορετική απάντηση: τέσσερις χρόνους, βαλβίδες και ηλεκτρονικό ψεκασμό. Το ζητούμενο δεν ήταν η εντυπωσιακή τελική ταχύτητα. Ήταν ο αναβάτης να παίρνει ακριβώς τη δύναμη που ζητούσε, τη στιγμή που την ζητούσε.
Η Montesa Cota 4RT είχε αγωνιστικό προπομπό
Πριν φτάσει η μοτοσυκλέτα παραγωγής, η Honda παρουσίασε την RTL250F στον γύρο του Παγκοσμίου Trial στο Motegi, τον Μάιο του 2004. Το πρωτότυπο έφερε υγρόψυκτο, τετράχρονο κινητήρα με τέσσερις βαλβίδες και ηλεκτρονικό ψεκασμό. Η αγωνιστική δοκιμή προηγήθηκε της εμπορικής εφαρμογής. Στο ιστορικό της Montesa, το 2004 καταγράφεται ως η χρονιά παρουσίασης της Cota 4RT, ενώ η Cota 315R αναφέρεται ως η τελευταία δίχρονη Montesa.
Στο Trial η απόκριση μετρά περισσότερο από τον θόρυβο
Σε μια απότομη πέτρα ή μια γλιστερή ανηφόρα, η ισχύς που δεν μπορείς να ελέγξεις γίνεται βάρος. Ο αναβάτης συνδυάζει γκάζι, συμπλέκτη, θέση σώματος και ισορροπία σε ελάχιστο χώρο. Ο συμπαγής τετράχρονος της 4RT σχεδιάστηκε για αυτή τη δουλειά, μαζί με το σύστημα τροφοδοσίας PGM-FI. Δεν αρκούσε να χωρέσει ο κινητήρας στο πλαίσιο. Έπρεπε να δίνει χρήσιμη απόκριση εκεί που μια άτσαλη κίνηση μπορούσε να τελειώσει την προσπάθεια. Εδώ το «τέρμα γκάζι και βλέπουμε» δεν αποτελεί ιδιαίτερα πειστικό σχέδιο.
Πλαίσιο και κινητήρας ως ενιαίο σύνολο
Η Cota 4RT συνδύασε την τετράχρονη λειτουργία και τον ψεκασμό με αλουμινένιο πλαίσιο. Η διάταξη κράτησε τη μοτοσυκλέτα στενή, με χώρο για τις μεγάλες μετακινήσεις του σώματος. Στις φωτογραφίες της πρώτης γενιάς φαίνεται καθαρά πόσο διαφορετικές είναι οι προτεραιότητες από μια μοτοσυκλέτα δρόμου: ελάχιστο αμάξωμα, μικρός όγκος και μηχανικά μέρη συγκεντρωμένα χαμηλά. Η Honda περιγράφει την εξέλιξη της σειράς ως συνεργασία κινητήρα, πλαισίου και αναρτήσεων, με στόχο την ακρίβεια στις απαιτήσεις του Trial.
Μια επιστροφή με διαφορετικά εργαλεία
Ο τετράχρονος δεν ήταν άγνωστος στην κορυφή του Trial. Ο Eddy Lejeune είχε κατακτήσει τρεις διαδοχικούς παγκόσμιους τίτλους με Honda το 1982, το 1983 και το 1984. Η Cota 4RT έφερε αυτή τη φιλοσοφία σε άλλη τεχνολογική εποχή. Δεν είναι σωστό να διαβάζουμε την ιστορία της σαν στιγμιαία εξαφάνιση των δίχρονων. Η σημασία της ήταν ότι έδωσε στη Montesa μια νέα βάση εξέλιξης, με διαφορετική τροφοδοσία και λειτουργία, στο ίδιο απαιτητικό πεδίο: να περάσεις το εμπόδιο με έλεγχο, χωρίς να χαρίσεις βαθμούς ποινής.
Τεκμηρίωση: Montesa — ιστορικό αρχείο, Montesa Honda — δελτίο Τύπου 2005, Honda — αρχείο Trial.
Εξώφυλλο: Montesita / ENGINE POWER · Αρχική φωτογραφία · Άδεια χρήσης. Γραφιστική προσαρμογή ENGINE POWER με την ίδια άδεια.
Εσωτερική εικόνα: Montesita / ENGINE POWER · Αρχική φωτογραφία · Άδεια χρήσης. Γραφιστική προσαρμογή ENGINE POWER με την ίδια άδεια.
