Βγάλε το καπάκι της κεφαλής ενός Honda CRF450R του 2002 και η ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι αυτή που λείπει. Πάνω από τις τέσσερις βαλβίδες υπάρχει ένας εκκεντροφόρος. Για να εξυπηρετήσει και τις δύο πλευρές της κεφαλής, η Honda έδωσε στον ίδιο άξονα δύο διαφορετικές δουλειές. Τη διάταξη την ονόμασε Unicam.
Η Honda CRF450R 2002 και οι δύο δρόμοι των βαλβίδων
Στην εισαγωγή ο εκκεντροφόρος μεταφέρει την κίνησή του απευθείας μέσω των ωστηρίων. Στην εξαγωγή χρησιμοποιεί ζύγωθρο για να ανοίξει τις δύο βαλβίδες. Έτσι η κεφαλή χωρά έναν μόνο εκκεντροφόρο, διατηρώντας τέσσερις βαλβίδες και διαφορετική γεωμετρία στην εισαγωγή και στην εξαγωγή. Το manual της επόμενης γενιάς δείχνει διαφορετικά σημεία ελέγχου διακένου στις δύο πλευρές. Εγχειρίδιο Honda CRF450R 2005.
Το βάρος που μετακινείς σε κάθε στροφή
Το 2002 η δίχρονη CR250R παρέμενε στον κατάλογο της Honda. Η CRF450R ήταν μια δεύτερη απάντηση για τη μεγάλη κατηγορία. Ένας τετράχρονος των 450 κ.εκ. κουβαλά βαλβίδες και τον μηχανισμό τους στο πάνω μέρος του κινητήρα. Όσο ψηλότερα βρίσκεται η μάζα, τόσο περισσότερο μετρά όταν σηκώνεις και ξαναρίχνεις τη μοτοσυκλέτα από τη μία πλευρά στην άλλη. Η συμπαγής κεφαλή γλιτώνει χώρο εκεί ακριβώς.
Η Honda δεν έκανε την τετράχρονη να μιμηθεί τη δίχρονη. Αντιμετώπισε στο σχέδιο έναν από τους λόγους που μια τετράχρονη μπορεί να δείχνει πιο βαριά στο χώμα. Η διαφορά αρχίζει κάτω από το καπάκι, φτάνει όμως μέχρι τη στιγμή που οι δύο τροχοί σε βγάζουν από το λούκι. Ιστορικό motocross της Honda.
Εξώφυλλο: AI τεχνική εικονογράφηση της Honda CRF450R του 2002.
