Ο Nigel Mansell ξεκίνησε έκτος στη Βραζιλία το 1989 με μια Ferrari 640 που είχε ταλαιπωρήσει την ομάδα στις δοκιμές. Το μονοθέσιο έφτασε στη σημαία πρώτο. Στην πρώτη του εμφάνιση η Ferrari είχε κερδίσει με ένα κιβώτιο που άλλαζε σχέσεις από το τιμόνι, καταργώντας τη μακριά μηχανική διαδρομή από τον λεβιέ του κόκπιτ προς την ουρά. Η επανάσταση πήρε την καρό σημαία πριν προλάβει να αποκτήσει τη φήμη της.
Ένας λεβιές πιάνει περισσότερο χώρο απ’ όσο νομίζεις
Ο John Barnard ξεκίνησε από ένα πρόβλημα χωροταξίας. Σε ένα μονοθέσιο με συμβατικό χειρισμό, το χέρι του οδηγού κινεί τον λεβιέ και η εντολή πρέπει να φτάσει μηχανικά στο κιβώτιο. Αυτό σημαίνει χώρο για τον λεβιέ και τον μηχανισμό του μέσα σε ένα σασί όπου κάθε εκατοστό μετρά. Ο Barnard ήθελε καθαρότερη, στενότερη διάταξη. Η λύση ήταν να μεταφέρει την εντολή σε χειριστήρια στο τιμόνι και να αφήσει το σύστημα να εκτελεί την επιλογή της σχέσης.
Η ίδια η Ferrari επισημαίνει μια ωραία λεπτομέρεια. Στο Maranello είχαν δουλέψει πάνω σε ανάλογη ιδέα περίπου μία δεκαετία νωρίτερα. Η ηλεκτρονική της εποχής δεν τους είχε δώσει την αξιοπιστία που χρειάζονταν. Ο Barnard επανέφερε το ζητούμενο μέσα από τη σχεδίαση της F1-89 και η Ferrari ανέπτυξε το σύστημα που τελικά αγωνίστηκε. Η ιδέα είχε ωριμάσει μαζί με τα μέσα που μπορούσαν να την κάνουν πράξη.
Η εντολή στο τιμόνι, η δουλειά στο κιβώτιο
Ο οδηγός εξακολουθούσε να αποφασίζει πότε ήθελε ανέβασμα ή κατέβασμα. Το πάτημα στο χειριστήριο έστελνε εντολή στο σύστημα, το οποίο χρησιμοποιούσε ηλεκτρονικό έλεγχο και υδραυλική ενεργοποίηση για την αλλαγή. Στη στροφή και στην επιτάχυνση ο οδηγός μπορούσε να κρατά τα χέρια του στο τιμόνι. Το κέρδος αφορούσε την ταχύτητα και την επαναληψιμότητα της αλλαγής, αλλά και τον τρόπο που είχε σχεδιαστεί ο χώρος γύρω του.
Η απλότητα της κίνησης έκρυβε δουλειά στο πίσω μέρος. Ο χειρισμός έπρεπε να επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά κάτω από κραδασμούς και θερμότητα. Μια αλλαγή που γινόταν με το δάχτυλο για τον οδηγό απαιτούσε να συνεργαστούν με ακρίβεια διακόπτες, έλεγχος και ενεργοποιητές. Στη διάρκεια της εξέλιξης η αξιοπιστία αποδείχθηκε πραγματικό εμπόδιο. Η νίκη στο Jacarepaguá έδειξε τι μπορούσε να κάνει η λύση όταν όλα δούλευαν μαζί.
Το κέρδος που έμεινε μετά την καρό σημαία
Στην πρώτη του εκκίνηση με τη Scuderia, ο Mansell έδωσε στη Ferrari την 95η νίκη της στη Formula 1. Η Formula 1 θυμάται και μια μικρή παραφωνία της τελετής: το τρόπαιο του προκάλεσε κοψίματα στα χέρια. Τα ίδια χέρια που είχαν μείνει στο τιμόνι με την καινούργια διάταξη βρήκαν τελικά τον μπελά τους πάνω στο βάθρο.
Η Ferrari 640 είναι εύκολο να αναγνωριστεί από το χαμηλό ρύγχος της και τις καθαρές γραμμές γύρω από το κόκπιτ. Η σημαντικότερη αλλαγή της όμως φαίνεται στο πόσο μικρή έγινε η κίνηση που ζητούσε από τον οδηγό. Ένα δάχτυλο μπορούσε να κάνει τη δουλειά που προηγουμένως απαιτούσε ολόκληρο το χέρι. Πίσω από αυτή τη μικρή κίνηση κρυβόταν μια μεγάλη απόφαση για το πώς θα σχεδιάζονταν τα μονοθέσια της επόμενης εποχής.
Διάβασε επίσης Το roll hoop στη Formula 1
Τεκμηρίωση: Ferrari, F1-89 · Formula 1, η νίκη του Mansell στη Βραζιλία.
Εξώφυλλο: madagascarica / ENGINE POWER · Άδεια.
