Η απουσία αλυσίδας τραβά πρώτη το βλέμμα. Το ενδιαφέρον, όμως, βρίσκεται στη σχέση ανάμεσα στη μετάδοση και στην ανάρτηση. Το καρντάν μοτοσυκλέτας μεταφέρει τη δύναμη με άξονα, ενώ το Paralever της BMW σχεδιάστηκε ώστε η αντίδραση αυτής της μετάδοσης να επηρεάζει λιγότερο τον πίσω τροχό.
Καρντάν μοτοσυκλέτας: Η διαδρομή της ροπής
Ο άξονας συνδέει την έξοδο του κιβωτίου με την τελική μετάδοση στον πίσω τροχό. Αρθρώσεις επιτρέπουν τη μεταφορά κίνησης καθώς αλλάζει η θέση της ανάρτησης. Στο τελικό σύστημα γραναζιών η περιστροφή οδηγείται στον τροχό.
Ο αναβάτης δεν έχει την εκτεθειμένη αλυσίδα και τα γρανάζια μιας συμβατικής τελικής μετάδοσης. Αυτό αλλάζει την καθημερινή φροντίδα, αλλά δεν σημαίνει ότι κάθε εξάρτημα του συστήματος μπορεί να αγνοηθεί. Το πρόγραμμα ελέγχων του συγκεκριμένου μοντέλου εξακολουθεί να καθορίζει τη συντήρηση.
Γιατί χρειάζεται το Paralever
Η μετάδοση ροπής δημιουργεί και αντιδράσεις στο σύνολο της πίσω ανάρτησης. Η BMW περιγράφει το Paralever ως συνδυασμό μετάδοσης και ανάρτησης που περιορίζει σημαντικά την ανεπιθύμητη επίδραση του άξονα κατά την επιτάχυνση.
Το ουσιαστικό στοιχείο είναι η πρόσθετη στήριξη ροπής και η γεωμετρία των αρθρώσεων. Το κέλυφος της τελικής μετάδοσης δεν αντιμετωπίζεται σαν ένα άκαμπτο εξάρτημα στην άκρη ενός απλού ψαλιδιού. Η σύνδεσή του επιτρέπει στον σχεδιαστή να ελέγξει διαφορετικά την αντίδραση του συστήματος.
Η άνεση κρύβεται και μέσα στον άξονα
Στην τεχνική περιγραφή της BMW αναφέρεται επίσης αποσβεστήρας στρεπτικών κραδασμών ενσωματωμένος στον άξονα. Ο στόχος είναι να περιορίζει τις απότομες μεταβολές της μετάδοσης που διαφορετικά θα γίνονταν περισσότερο αισθητές στον αναβάτη.
Έτσι, το καρντάν και το Paralever δεν είναι δύο ονομασίες για το ίδιο εξάρτημα. Το πρώτο περιγράφει τη μετάδοση με άξονα. Το δεύτερο αφορά τον τρόπο με τον οποίο η πίσω ανάρτηση συνεργάζεται με αυτή. Η διάκριση εξηγεί γιατί δεν αρκεί να κοιτάξεις αν μια μοτοσυκλέτα έχει αλυσίδα ή άξονα για να προβλέψεις πώς θα συμπεριφέρεται στο άνοιγμα του γκαζιού.
Πηγή: Επίσημη τεχνική τεκμηρίωση.
