Γρανάζωμα μοτοσυκλέτας είναι ένας απλός τρόπος να περιγράψουμε μια σημαντική επιλογή της μετάδοσης. Ο αριθμός των δοντιών στα δύο γρανάζια καθορίζει πόσες περιστροφές χρειάζεται η έξοδος του κιβωτίου για να περιστραφεί ο πίσω τροχός. Η αλλαγή μεταβάλλει τη σχέση ανάμεσα στη ροπή και την ταχύτητα περιστροφής.
Δεν δημιουργεί επιπλέον ισχύ στον κινητήρα. Αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο η διαθέσιμη ισχύς φτάνει στον δρόμο. Γι’ αυτό μια μοτοσυκλέτα μπορεί να δείχνει πιο ζωηρή με διαφορετικά γρανάζια, ενώ ο ίδιος κινητήρας εξακολουθεί να αποδίδει ουσιαστικά την ίδια ισχύ.
Γρανάζωμα μοτοσυκλέτας: Η βασική διαίρεση
Η τελική σχέση προκύπτει διαιρώντας τα δόντια του πίσω γραναζιού με τα δόντια του εμπρός. Οι πίνακες της JT Sprockets παρουσιάζουν ακριβώς αυτή τη σχέση και τη μεταβολή της σε σχέση με τον εργοστασιακό συνδυασμό. Ο αριθμός αφορά την τελική μετάδοση, όχι το σύνολο των σχέσεων μέσα στον κινητήρα.
Ας πάρουμε ένα υποθετικό παράδειγμα με 15 δόντια εμπρός και 45 πίσω. Το αποτέλεσμα είναι 3,00. Με 48 πίσω και τα ίδια 15 εμπρός, γίνεται 3,20. Πρόκειται για αύξηση της αριθμητικής σχέσης κατά περίπου 6,7%, χωρίς να αλλάξει κάποια σχέση μέσα στο κιβώτιο.
Τι σημαίνει «κοντύτερο»
Μεγαλύτερο πίσω γρανάζι ή μικρότερο εμπρός δίνει συνήθως κοντύτερη τελική μετάδοση. Για την ίδια ροπή στην έξοδο του κιβωτίου, αυξάνεται η θεωρητική ροπή στον τροχό, αν αγνοήσουμε τις απώλειες. Παράλληλα ο τροχός περιστρέφεται πιο αργά για τις ίδιες στροφές του κινητήρα και την ίδια επιλεγμένη ταχύτητα.
Στο παράδειγμα 3,00 προς 3,20, οι στροφές του κινητήρα στην ίδια ταχύτητα δρόμου αυξάνονται περίπου 6,7%. Αν κρατήσουμε σταθερές τις στροφές του κινητήρα, η ταχύτητα μειώνεται περίπου 6,25%. Τα δύο ποσοστά διαφέρουν επειδή αλλάζει η βάση της σύγκρισης.
Η τελική ταχύτητα δεν βγαίνει μόνο από τα δόντια
Μια μακρύτερη σχέση δίνει μεγαλύτερη θεωρητική ταχύτητα για τις ίδιες στροφές. Ωστόσο, ο κινητήρας πρέπει να έχει αρκετή ισχύ για να υπερνικήσει την αεροδυναμική αντίσταση και τις υπόλοιπες απώλειες. Αν δεν μπορεί, η πραγματική τελική ενδέχεται να μη βελτιωθεί.
Αντίστοιχα, η επιτάχυνση εξαρτάται από την πρόσφυση, την καμπύλη ροπής και τις αλλαγές ταχυτήτων. Ένα κοντύτερο σύνολο μπορεί να απαιτεί μία επιπλέον αλλαγή σε συγκεκριμένη διαδρομή. Η αίσθηση του αναβάτη και ο χρόνος μιας μέτρησης δεν είναι πάντοτε το ίδιο πράγμα.
Η συμβατότητα προηγείται της επιλογής
Το γρανάζωμα μοτοσυκλέτας συνδέεται με το βήμα και το μήκος της αλυσίδας, τα διαθέσιμα περιθώρια ρύθμισης και τις προδιαγραφές του μοντέλου. Η JT επισημαίνει ότι η αναφορά μεγέθους αλυσίδας δεν υποκαθιστά την επιλογή σωστού τύπου και αντοχής σύμφωνα με το εγχειρίδιο.
Η κατάσταση ολόκληρου του σετ έχει επίσης σημασία. Φθαρμένα δόντια και κουρασμένη αλυσίδα δεν διορθώνονται με μια διαφορετική αριθμητική σχέση. Η επιλογή χρειάζεται να υπηρετεί τη χρήση της μοτοσυκλέτας και να ελέγχεται από κατάλληλο τεχνικό, μαζί με όσα επηρεάζονται στο συγκεκριμένο μοντέλο.
Διαβάστε επίσης: Cornering ABS: Γιατί αλλάζει με τα riding modes
Πηγές και τεκμηρίωση
