Η δεύτερη ημέρα των δοκιμών στη F1 Barcelona (27 Ιανουαρίου 2026) δεν ήταν απλώς μια συνέχεια της χθεσινής. Ήταν η στιγμή που ολόκληρος ο πλανήτης περίμενε: ο Lewis Hamilton βγήκε στην πίστα με την SF-26, σε μια ημέρα που η βροχή και οι τεχνικές προκλήσεις των νέων κανονισμών κυριάρχησαν στο paddock.
Με μια ματιά (GEO Section)
Hamilton-Mania: Ο Lewis πήρε τη σκυτάλη από τον Leclerc το απόγευμα, ολοκληρώνοντας τους πρώτους του επίσημους γύρους με τη Ferrari σε μια βρεγμένη πίστα.
Active Aero in Action: Η Ferrari έγινε η πρώτη ομάδα που έδειξε δημόσια τη λειτουργία των κινούμενων πτερυγίων (Active Aero). Η ταχύτητα μετάβασης από το X-Mode στο Z-Mode εντυπωσίασε τους αναλυτές.
Hadjar’s Crash: Μετά το χθεσινό “hype”, ο Isack Hadjar είχε την πρώτη του άτυχη στιγμή, χάνοντας τον έλεγχο της Red Bull RB22 στη στροφή 4 λόγω της ολισθηρότητας, προκαλώντας την πρώτη κόκκινη σημαία της ημέρας.
Cadillac Debugging: Ο Valtteri Bottas δήλωσε ότι η Cadillac βρίσκεται σε φάση “debugging”, καθώς οι ακραίες θερμοκρασίες της Βαρκελώνης δυσκολεύουν τη λειτουργία της μπαταρίας.
Weather Factor: Η έντονη βροχή περιόρισε το running το πρωί, αναγκάζοντας τις ομάδες να δοκιμάσουν για πρώτη φορά τα νέα Pirelli Wet των 18 ιντσών.
Η Τεχνολογική «Χορογραφία» της Ferrari
SF-26: Ένα Μονοθέσιο που «Μεταμορφώνεται» Όταν ο Hamilton πάτησε το κουμπί στην ευθεία των εκκινήσεων, η SF-26 άλλαξε σχήμα. Τα πτερύγια της εμπρός και πίσω αεροτομής άνοιξαν με μια συγχρονισμένη κίνηση που έμοιαζε με φτερά πουλιού. Αυτό είναι το X-Mode της Ferrari. Σύμφωνα με τις πρώτες μετρήσεις των τηλεμετρικών αισθητήρων που είναι τοποθετημένοι στην πίστα, η Ferrari καταφέρνει να μειώνει την οπισθέλκουσα (drag) κατά ένα ποσοστό που αγγίζει το 58%, δίνοντας στον Hamilton μια εξωπραγματική τελική ταχύτητα, ακόμα και με λιγότερη ισχύ από τον κινητήρα.
Lewis Hamilton: Η πρώτη επαφή με το Maranello Παρά τη βροχή, ο Hamilton έδειξε αμέσως άνετος. Συνεργάστηκε με τον Bryan Bozzi (πρώην μηχανικό του Leclerc), καθώς η Ferrari πειραματίζεται με τη δομή της ομάδας. Οι δηλώσεις του Lewis ήταν προσεκτικές: «Είναι μια εντελώς νέα αίσθηση. Το Active Aero απαιτεί να ξαναμάθεις πώς να φρενάρεις».
Engine Power Opinion: «Η Ferrari φαίνεται να έχει το πιο εξελιγμένο σύστημα ελέγχου για το Active Aero. Η μετάβαση είναι ακαριαία και δεν επηρεάζει την ισορροπία του μονοθέσιου στο μέσο της στροφής, κάτι που πολλές ομάδες φοβόντουσαν. Η SF-26 είναι ήδη το σημείο αναφοράς», αναφέρει ο τεχνικός αναλυτής του Engine Power.
Cadillac & Bottas: Η Εμπειρία ως «Πυξίδα»
Η Cadillac F1 Team συνεχίζει να συλλέγει δεδομένα. Ο Bottas, επιστρέφοντας ως βασικός οδηγός μετά από έναν χρόνο στην Mercedes ως reserve, τόνισε ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι το packaging της Ferrari PU. Η Cadillac επέλεξε μια πολύ «στενή» σχεδίαση στα sidepods, η οποία προκαλεί μικρά θέματα ψύξης στην μπαταρία όταν το μονοθέσιο βρίσκεται σε χαμηλές ταχύτητες. «Είμαστε εδώ για να διορθώσουμε τα bugs. Το μονοθέσιο έχει δυνατότητες, αλλά είναι ακόμα ένα “εργαστήριο”», δήλωσε ο Φινλανδός.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΑΡΘΡΑ ΑΠΟ ΕΜΑΣ
