Το Honda Super Cub C100 δεν ζήτησε από τον κόσμο να γίνει μοτοσυκλετιστής για να μετακινηθεί. Προσπάθησε να κάνει τη μοτοσυκλέτα πιο εύκολη για τον κόσμο. Όταν παρουσιάστηκε το 1958, το χαμηλό πέρασμα, οι ποδιές και ο αυτόματος φυγοκεντρικός συμπλέκτης υπηρετούσαν την ίδια ιδέα: λιγότερη δυσκολία στην καθημερινή χρήση, περισσότερους ανθρώπους πάνω σε δύο τροχούς.
Honda Super Cub C100: Η απάντηση δεν ήρθε έτοιμη
Το 1956, οι Soichiro Honda και Takeo Fujisawa ταξίδεψαν στην Ευρώπη αναζητώντας ιδέες και παρατηρώντας την αγορά. Η επίσημη ιστορία της Honda περιγράφει ότι οι λύσεις που συνάντησαν δεν μεταφέρονταν απλώς αυτούσιες στις ανάγκες της Ιαπωνίας. Το νέο δίκυκλο έπρεπε να συνδυάζει ευκολία, αντοχή και προσιτή χρήση. Η επιλογή τετράχρονου κινητήρα ήταν βασικό μέρος αυτής της κατεύθυνσης.
Τρεις σχέσεις, αλλά χωρίς μανέτα συμπλέκτη
Το C100 του 1958 διέθετε τριτάχυτο κιβώτιο με αυτόματο φυγοκεντρικό συμπλέκτη. Αυτό δεν το έκανε αυτόματο με την έννοια ότι επέλεγε μόνο του όλες τις σχέσεις. Ο οδηγός άλλαζε ταχύτητες, αλλά δεν χρειαζόταν να συντονίζει ξεχωριστή μανέτα συμπλέκτη. Η διάκριση εξηγεί ένα σημαντικό μέρος της επιτυχίας του: η λειτουργία γινόταν πιο προσιτή χωρίς να χάνεται η δυνατότητα επιλογής σχέσης.
Ο σχεδιασμός υπηρετούσε την καθημερινότητα
Το χαμηλό πλαίσιο διευκόλυνε την πρόσβαση στη σέλα και οι ποδιές βοηθούσαν στην προστασία από όσα σηκώνει ο δρόμος. Ο αερόψυκτος τετράχρονος κινητήρας OHV και η απλή διάταξη έδιναν στο σύνολο σαφή προσανατολισμό. Δεν είχε φτιαχτεί για να εντυπωσιάζει με δυσκολία χειρισμού. Η αξία του βρισκόταν στο πόσο φυσικά μπορούσε να ενταχθεί στη μέρα κάποιου που χρειαζόταν μετακίνηση.
Από την Ιαπωνία σε ένα διαφορετικό κοινό
Η Honda καταγράφει περίπου 24.000 Super Cub το 1958 και περίπου 167.000 την επόμενη χρονιά. Το 1960 προστέθηκε το εργοστάσιο της Suzuka στην παραγωγική προσπάθεια. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η διαφημιστική καμπάνια του 1963 για το Honda 50 έφερε στο προσκήνιο ανθρώπους που δεν ταυτίζονταν με τη στερεοτυπική εικόνα του σκληρού μοτοσυκλετιστή. Η αλλαγή αφορούσε και το ποιος αισθανόταν ότι ένα δίκυκλο μπορούσε να είναι γι’ αυτόν.
Το μικρό Honda Super Cub C100 άφησε μεγάλο αποτύπωμα
Δεν χρειάζεται να αποδώσουμε στο πρώτο C100 κάθε χαρακτηριστικό που απέκτησαν οι επόμενες γενιές. Η ιστορική σημασία του στέκεται από μόνη της: αντιμετώπισε την ευχρηστία σαν βασικό τεχνικό στόχο. Στις φωτογραφίες βλέπουμε διατηρημένα εκθέματα, όχι σκηνές από την παρουσίαση του 1958. Το σχήμα τους θυμίζει γιατί ορισμένες κατασκευές γίνονται καθημερινές συνήθειες. Δεν απαιτούν να αλλάξεις τη ζωή σου για να τις χρησιμοποιήσεις· βρίσκουν θέση μέσα της.
Τεκμηρίωση: Honda — η δημιουργία του Super Cub, Honda — C100 1958, Honda — παραγωγή και διεθνής ανάπτυξη.
Εξώφυλλο: 先従隗始 / γραφιστική προσαρμογή ENGINE POWER · Αρχική φωτογραφία · Άδεια χρήσης. Γραφιστική προσαρμογή ENGINE POWER με την ίδια άδεια.
Εσωτερική εικόνα: 先従隗始 / γραφιστική προσαρμογή ENGINE POWER · Αρχική φωτογραφία · Άδεια χρήσης. Γραφιστική προσαρμογή ENGINE POWER με την ίδια άδεια.
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}