Τα υδραυλικά ωστήρια κάνουν μια αθόρυβη αλλά ουσιαστική δουλειά: αντισταθμίζουν το διάκενο στον μηχανισμό των βαλβίδων. Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται και τα εξαρτήματά του διαστέλλονται, οι μεταξύ τους αποστάσεις μεταβάλλονται. Ένα μικρό έμβολο και μια ποσότητα λαδιού βοηθούν να διατηρείται η σωστή επαφή.
Υδραυλικά ωστήρια: Τι συμβαίνει μέσα τους
Στο εσωτερικό υπάρχει θάλαμος λαδιού, κινητό έμβολο, ελατήριο και ανεπίστροφη βαλβίδα. Όταν ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στον βασικό του κύκλο, δηλαδή δεν ζητά άνοιγμα της βαλβίδας, το στοιχείο μπορεί να αντισταθμίσει το διάκενο. Το ελατήριο απομακρύνει τα εσωτερικά μέρη και λάδι περνά στον θάλαμο μέσω της ανεπίστροφης.
Με την αποκατάσταση της επαφής, η μικρή βαλβίδα κλείνει. Στη φάση ανύψωσης, το παγιδευμένο λάδι αντιστέκεται στη συμπίεση και επιτρέπει τη μεταφορά του φορτίου. Η ακρίβεια δεν προκύπτει από κάποιον ηλεκτρονικό αισθητήρα μέσα στο ωστήριο, αλλά από την υδραυλική και μηχανική του λειτουργία.
Το διάκενο βαλβίδων αλλάζει με τη λειτουργία
Η θερμοκρασία και η φθορά μεταβάλλουν τη γεωμετρία του μηχανισμού. Το υδραυλικό στοιχείο έχει συγκεκριμένη περιοχή αντιστάθμισης· δεν καταργεί κάθε πιθανή φθορά και δεν επισκευάζει έναν κατεστραμμένο εκκεντροφόρο. Επίσης, δεν χρησιμοποιούν όλοι οι κινητήρες αυτή τη λύση. Υπάρχουν μηχανικές διατάξεις που απαιτούν διαφορετικό τρόπο ελέγχου του διακένου.
Η μικρή διαρροή που προβλέπει η κατασκευή
Στην τεχνική περιγραφή της INA, κατά τη φόρτιση διαφεύγει ελεγχόμενα μικρή ποσότητα λαδιού από το διάκενο μεταξύ των εσωτερικών επιφανειών. Στην επόμενη φάση το στοιχείο επαναπληρώνεται. Πρόκειται για μέρος της αρχής λειτουργίας, όχι για εξωτερική διαρροή από τον κινητήρα.
Αυτό εξηγεί γιατί η τροφοδοσία με το κατάλληλο λάδι έχει ουσιαστικό ρόλο. Η καθαρότητα και η κατάσταση του κυκλώματος επηρεάζουν ένα εξάρτημα που δουλεύει με μικρές διόδους και ακριβείς ανοχές. Ο θόρυβος, πάντως, δεν αρκεί μόνος του για να αποδοθεί μια βλάβη στα ωστήρια.
Άλλο η αντιστάθμιση, άλλο η απενεργοποίηση κυλίνδρου
Ορισμένα σύγχρονα ωστήρια διαθέτουν επιπλέον μηχανισμό αποσύμπλεξης για απενεργοποίηση κυλίνδρων. Η Schaeffler περιγράφει τέτοια διάταξη σε συγκεκριμένες εφαρμογές HEMI. Είναι πρόσθετη λειτουργία και όχι χαρακτηριστικό κάθε υδραυλικού ωστηρίου. Το κοινό ζητούμενο παραμένει η ελεγχόμενη μεταφορά της κίνησης προς τη βαλβίδα.
Τεχνική τεκμηρίωση
- INA — Hydraulic valve lash adjustment
- INA — Valve lash adjustment elements
- Schaeffler — Roller tappets and valve lash compensation
Πρωτότυπη τεχνική εικονογράφηση ENGINE POWER με AI. Ενδεικτική απόδοση της αρχής λειτουργίας, όχι φωτογραφία γεγονότος ή κατασκευαστικό σχέδιο.
