Στο Karting ένας πίσω τροχός που ελαφρώνει στη στροφή δεν σημαίνει απαραίτητα ότι κάτι πήγε στραβά. Μπορεί να είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται το πλαίσιο για να αλλάξει κατεύθυνση. Το μικρό αγωνιστικό μοιάζει απλό, μέχρι να αναρωτηθείς πώς στρίβει με δύο πίσω τροχούς δεμένους στον ίδιο άξονα. Εκεί αρχίζει η μηχανική που δεν φαίνεται από την κερκίδα.
Karting: Ίδιες στροφές, διαφορετική απόσταση
Στο συμβατικό αγωνιστικό kart ο πίσω άξονας δεν διαθέτει διαφορικό. Οι δύο πίσω τροχοί περιστρέφονται μαζί, ενώ μέσα στη στροφή ακολουθούν διαφορετικά τόξα. Ο εξωτερικός πρέπει να διανύσει μεγαλύτερη απόσταση από τον εσωτερικό. Σκεφτείτε δύο δρομείς που κάνουν την ίδια καμπή σε διαφορετικούς διαδρόμους, αλλά κάποιος τους επιβάλλει ίδιο βήμα: η γεωμετρία ζητά κάτι διαφορετικό από τη μηχανική σύνδεση. Αν και τα δύο ελαστικά επιμένουν να κυλούν φορτισμένα χωρίς την απαραίτητη ολίσθηση, το kart δυσκολεύεται να γυρίσει.
Ο τροχός που δίνει χώρο στη στροφή
Το τεχνικό εγχειρίδιο SSC Racing / CRG εξηγεί τον ρόλο της αποφόρτισης του εσωτερικού πίσω ελαστικού στην είσοδο. Καθώς μειώνεται η δύναμη με την οποία αυτό πατά στην άσφαλτο, περιορίζεται η αντίστασή του στην αλλαγή κατεύθυνσης. Η γεωμετρία του εμπρός συστήματος και η παραμόρφωση του πλαισίου συμμετέχουν σε αυτή τη διαδικασία. Δεν χρειάζεται να βλέπουμε θεαματικό κενό κάτω από το λάστιχο για να καταλάβουμε ότι το φορτίο έχει αλλάξει.
Το caster δεν είναι κουμπί μαγικής πρόσφυσης
Σε τεχνική συζήτηση του eKartingNews περιγράφεται πώς το caster και το εμπρός μετατρόχιο επηρεάζουν την ανύψωση του πλαισίου κατά το στρίψιμο, αλλά και τη διάρκεια της αποφόρτισης πίσω. Περισσότερη γεωμετρική επίδραση δεν είναι αυτόματα καλύτερη: μπορεί να προσθέσει τριβές και να δυσκολέψει το ελεύθερο κύλισμα στην έξοδο. Ο κατάλογος της CRG παρουσιάζει άλλωστε πολλές δυνατότητες ρύθμισης, από το ύψος του άξονα έως τις γωνίες των εμπρός τροχών. Πρόκειται για σύστημα αλληλεπιδράσεων, όχι για μία βίδα που χαρίζει δέκατα.
Το ζητούμενο είναι ολόκληρη η στροφή
Ένα kart πρέπει να μπει, να περιστραφεί και να επιταχύνει ξανά. Η εντυπωσιακή πρώτη αντίδραση στο τιμόνι έχει μικρή αξία αν ακολουθούν συνεχείς διορθώσεις. Γι’ αυτό μια αξιολόγηση χρειάζεται συγκεκριμένη καμπή, επαναλαμβανόμενα περάσματα και σύγκριση της εξόδου, όχι μόνο μια φωτογραφία με σηκωμένο τροχό. Οι οδηγίες του κατασκευαστή του συγκεκριμένου πλαισίου και η δουλειά με μηχανικό προηγούνται οποιασδήποτε συνταγής. Το χρονόμετρο βαθμολογεί τον γύρο· δεν δίνει έξτρα πόντους για πόζα.
Τεκμηρίωση: SSC Racing / CRG — εγχειρίδιο πλαισίου 2005, eKartingNews — τεχνική συζήτηση για caster και μετατρόχιο, CRG — τεχνικός κατάλογος πλαισίων.
