Δεν χρειάζεται κάθε αεροδυναμική αλλαγή να μειώνει καύσιμα ή να αυξάνει ταχύτητα. Ορισμένα vortex generators κάτω από την πτέρυγα έχουν έναν πολύ πιο ακουστό στόχο: να περιορίσουν ένα συγκεκριμένο σφύριγμα κατά την προσέγγιση του αεροσκάφους.
Vortex generators και το άνοιγμα της πτέρυγας
Σε ανακοίνωσή της την 1η Δεκεμβρίου 2015, η Condor εξηγούσε την προσθήκη τέτοιων διατάξεων στον τότε στόλο Airbus A320 και A321. Η πηγή του χαρακτηριστικού ήχου εντοπιζόταν στα ανοίγματα εξαερισμού των δεξαμενών στην κάτω επιφάνεια της πτέρυγας.
Οι μικρές αεροδυναμικές προσθήκες δημιουργούν δίνες και μεταβάλλουν τη ροή κοντά στα ανοίγματα. Έτσι δυσκολεύεται η ανάπτυξη του συγκεκριμένου θορύβου. Εδώ η λέξη «δίνη» δεν περιγράφει ένα ανεπιθύμητο αποτέλεσμα που οι μηχανικοί προσπαθούν να εξαφανίσουν, αλλά το εργαλείο της λύσης.
Γιατί μια μικρή αλλαγή ακούγεται πολύ
Η εταιρεία ανέφερε μείωση μεγαλύτερη από τέσσερα ντεσιμπέλ σε παράδειγμα προσέγγισης προς τη Φρανκφούρτη. Η τιμή αφορά εκείνη την εφαρμογή και δεν αποτελεί γενική υπόσχεση για κάθε αεροσκάφος ή θέση παρατήρησης.
Η υψηλή συχνότητα του σφυρίγματος έχει επίσης σημασία για το πώς γίνεται αντιληπτός ο ήχος. Δύο διαφορετικοί θόρυβοι δεν ενοχλούν αναγκαστικά το ίδιο μόνο επειδή συγκρίνονται με έναν συνολικό αριθμό. Η στοχευμένη επέμβαση σε έναν χαρακτηριστικό τόνο μπορεί να κάνει αισθητή διαφορά.
Διαφορετική δουλειά από τα ακροπτερύγια
Στην ίδια ανακοίνωση η Condor αναφερόταν και στα sharklets, τις προεκτάσεις στα άκρα των πτερύγων, συνδέοντάς τα με την κατανάλωση καυσίμου. Είναι χρήσιμο να κρατάμε χωριστούς τους δύο ρόλους: άλλη θέση, άλλη λειτουργία, άλλο πρόβλημα.
Το παράδειγμα είναι ιστορικό και δεν παρουσιάζεται ως σημερινή ανακοίνωση αναβάθμισης στόλου. Δείχνει όμως καθαρά τη λογική της αεροδυναμικής λεπτομέρειας. Ένα εξάρτημα που δύσκολα ξεχωρίζει από το έδαφος μπορεί να αλλάζει τον ήχο που φτάνει σε ολόκληρες γειτονιές, χωρίς να μεταμορφώνει την εξωτερική εμφάνιση του αεροπλάνου.
Πηγή: Επίσημη τεχνική τεκμηρίωση.
