Η Bimota Tesi H2 δεν είναι απλώς μια superbike· είναι μια δήλωση ενάντια στο κατεστημένο. Ενώ σχεδόν κάθε μοτοσυκλέτα στον κόσμο χρησιμοποιεί τηλεσκοπικό πιρούνι, η Tesi H2 χρησιμοποιεί ένα ριζοσπαστικό σύστημα διεύθυνσης στον ομφαλό του τροχού (hub-center steering), χωρίζοντας πλήρως τις δυνάμεις της ανάρτησης από αυτές της διεύθυνσης.
Η Μηχανική του «Αδύνατου»
Το σύστημα Tesi επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα να φρενάρει μέσα στη στροφή χωρίς να «βυθίζεται» το μπροστινό μέρος (dive), διατηρώντας τη γεωμετρία της σταθερή. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να πιέσει τα φρένα πολύ πιο αργά και πιο δυνατά από οποιαδήποτε άλλη συμβατική μοτοσυκλέτα.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά που «Καίνε» την Άσφαλτο
-
Κινητήρας: Φέρει τον θρυλικό υπερτροφοδοτούμενο (supercharged) τετρακύλινδρο της Kawasaki Ninja H2.
-
Ισχύς: Αποδίδει 231 ίππους (που φτάνουν τους 242 hp με τη βοήθεια του Ram Air) και 141 Nm ροπής.
-
Πλαίσιο: Δεν υπάρχει παραδοσιακό πλαίσιο. Ο κινητήρας λειτουργεί ως δομικό στοιχείο, πάνω στον οποίο εδράζονται δύο ψαλίδια από μασίφ αλουμίνιο (billet), ένα μπροστά και ένα πίσω.
-
Υλικά: Το αμάξωμα είναι εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, ενώ πολλές λεπτομέρειες είναι σμιλευμένες στο χέρι, μειώνοντας το βάρος στα 207 κιλά (24 κιλά λιγότερα από την Ninja H2).
Γιατί είναι Σπάνια;
Η Bimota Tesi H2 κατασκευάζεται σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό. Η παραγωγή της περιορίστηκε σε μόλις 250 αντίτυπα παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης “Tricolore” και της “Carbon Edition”. Με τιμή που το 2026 αγγίζει τις 70.000 ευρώ, αποτελεί ένα από τα πιο ακριβά και τεχνολογικά εξεζητημένα δίτροχα που μπορεί να αποκτήσει ένας συλλέκτης.
Το Όνομα “Tesi”
Το όνομα “Tesi” σημαίνει «Διατριβή» στα ιταλικά. Προέρχεται από τη διπλωματική εργασία που έγραψε ο μηχανικός (και μετέπειτα CEO της Bimota) Pierluigi Marconi στο Πανεπιστήμιο της Μπολόνια, όπου πρότεινε για πρώτη φορά τον διαχωρισμό των δυνάμεων διεύθυνσης και ανάρτησης – μια ιδέα που πήρε δεκαετίες για να τελειοποιηθεί στην Tesi H2.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΑΡΘΡΑ ΑΠΟ ΕΜΑΣ
