Φορτηγό και θερμόμετρο στο κόκκινο; Ρε μάγκα, ψυχραιμία το τέρας απλώς διψάει! Η υπερθέρμανση στα φορτηγά δεν αστειεύεται. Μάθε πώς να την προλάβεις, να ελέγξεις ψυγείο, θερμοστάτη, αντλία νερού και fan clutch πριν “βράσεις” στη διαδρομή.
Ξέρεις το σκηνικό. Ανήφορα, τρέιλερ φορτωμένο, στροφές στο φουλ και ξαφνικά το θερμόμετρο ανεβαίνει σαν να βλέπει αύξηση πετρελαίου. Ο ιδρώτας αρχίζει να τρέχει πριν καν δεις ατμό. Ρε φίλε, χαλάρωσε. Δεν είναι το τέλος — είναι προειδοποίηση. Και είσαι στο Engine Power, το σωστό συνεργείο της λογικής.
Η υπερθέρμανση στα φορτηγά είναι κάτι που θέλει σεβασμό. Όχι γιατί “θα κάψεις φλάντζα” όπως λένε, αλλά γιατί αν το αφήσεις, θα κάψεις λεφτά. Το σύστημα ψύξης σε βαρέα οχήματα δουλεύει στα όρια — τεράστια ποσότητα θερμότητας, τεράστιος όγκος νερού, και η κάθε μικρή αμέλεια φέρνει μεγάλο κακό.
Πρώτο βήμα: καθάρισε το ψυγείο. Το 80% των περιπτώσεων ξεκινά από εκεί. Σκόνη, λάσπη, έντομα και λάδι δημιουργούν ένα μονωτικό στρώμα μπροστά στο ψυγείο. Πίεσέ το με αέρα από μέσα προς τα έξω (όχι νερό, εκτός αν είναι τελείως βουλωμένο) και φρόντισε να είναι καθαρό. Αν έχεις intercooler μπροστά, καθάρισέ το κι αυτό η θερμότητα του αέρα επηρεάζει τα πάντα.
Δεύτερο: έλεγξε τη φτερωτή και τον ιμάντα ανεμιστήρα. Αν έχεις μηχανικό fan clutch, μπορεί να έχει χαλάσει ο μηχανισμός που το ενεργοποιεί στη ζέστη. Αν είναι ηλεκτρικός, δες τα καλώδια, τα ρελέ και τις ασφάλειες. Ένα fan που δεν γυρνάει σωστά είναι σαν να οδηγείς χωρίς πνευμόνια.
Διάβασε : 27th Motor Festival 2026 – Size Matters The Legend Returns to Larisa
Τρίτο: κοίτα το ψυκτικό υγρό. Αν είναι καφέ, γεμάτο σκουριά ή λάδι, το κύκλωμα θέλει ξέπλυμα. Μην συμπληρώνεις απλώς νερό — το νερό σκουριάζει το μπλοκ. Χρησιμοποίησε πάντα αντιψυκτικό (50/50 με απιονισμένο νερό). Αν η στάθμη πέφτει συχνά, κάτι χάνεις.
Τέταρτο: αντλία νερού. Οι περισσότεροι την ξεχνάνε μέχρι να στάξει. Δες από κάτω αν έχει υπολείμματα αντιψυκτικού ή σκόνη γύρω από την τροχαλία. Αν ναι, αλλάζε την. Μια αντλία με φθαρμένα πτερύγια δεν στέλνει νερό με την πίεση που χρειάζεται και το φορτηγό “βράζει”.
Πέμπτο: θερμοστάτης. Αν κολλήσει κλειστός, δεν ανοίγει ποτέ το μεγάλο κύκλωμα. Το αποτέλεσμα; Θερμόμετρο στο κόκκινο πριν καν βγεις από τη ράμπα. Αν κολλήσει ανοιχτός, αργεί να φτάσει θερμοκρασία λειτουργίας και ο κινητήρας καίει σαν νταλίκα σε μποτιλιάρισμα.
Έκτο: μην ξεχνάς το intercooler και το λάδι. Το λάδι είναι επίσης ψυκτικό. Αν είναι βρώμικο, χάνει τη δυνατότητα να απομακρύνει θερμότητα. Αλλαγή λαδιών σημαίνει δροσιά. Το ίδιο και ο ψύκτης λαδιού — αν είναι βουλωμένος, το σύστημα παθαίνει θερμοπληξία.
Η υπερθέρμανση στα φορτηγά: Και τώρα, το “Engine Power tip” για επαγγελματίες: βάλε θερμόμετρο λαδιού και θερμοκρασία κυλίνδρου (EGT). Μπορεί να σώσει κινητήρα πριν ακόμα δεις το κανονικό θερμόμετρο να ανεβαίνει. Όποιος προλαβαίνει, σώζει λεφτά.
Αν όλα αποτύχουν και δεις ατμό, μην σβήσεις αμέσως τον κινητήρα. Ναι, καλά διάβασες. Άφησέ τον στο ρελαντί 2–3 λεπτά για να κυκλοφορήσει το υγρό και να πέσει η θερμοκρασία. Αν τον σβήσεις απότομα, σταματά η κυκλοφορία και μπορεί να στραβώσει η κεφαλή.
Και το πιο βασικό; Μην περιμένεις να ζεσταθεί για να κάνεις κάτι. Κάθε 15 μέρες, έλεγξε στάθμη ψυκτικού, καθαριότητα ψυγείου και τάση ιμάντα. Είναι δουλειά 2 λεπτών που γλιτώνει 2.000 ευρώ.
Εδώ στο Engine Power, δεν περιμένουμε να ανάψει λαμπάκι. Το σβήνουμε πριν καν ανάψει.
