Το brake-by-wire αλλάζει τη διαδρομή ανάμεσα στο πόδι του οδηγού και στα φρένα. Στην υδραυλική λύση που περιγράφει η Bosch, το πεντάλ στέλνει ηλεκτρική εντολή αντί να συνδέεται μηχανικά με το σύστημα πέδησης. Οι δαγκάνες, όμως, εξακολουθούν να χρειάζονται υδραυλική πίεση. Η λέξη «wire» δεν σημαίνει ότι εξαφανίζονται αυτομάτως τα υγρά φρένων.
Brake-by-wire: διαφορετική εντολή, ίδια απαίτηση
Η κρίσιμη αλλαγή βρίσκεται στη μετάδοση του αιτήματος πέδησης. Αντί για τη μηχανική σύνδεση του πεντάλ, χρησιμοποιούνται πλεονάζουσες ηλεκτρικές γραμμές σήματος. Η επιβράδυνση παραμένει η δουλειά των φρένων· αλλάζει ο τρόπος με τον οποίο φτάνει η εντολή στον μηχανισμό που δημιουργεί την πίεση.
Δύο ανεξάρτητοι ενεργοποιητές
Η Bosch αναφέρει δύο ανεξάρτητους υδραυλικούς ενεργοποιητές: τον ενεργοποιητή by-wire και το ESP. Η διάταξη αυτή δείχνει γιατί η συζήτηση δεν τελειώνει σε έναν αισθητήρα πεντάλ. Η εφεδρεία αποτελεί μέρος της αρχιτεκτονικής, ώστε η αφαίρεση της μηχανικής σύνδεσης να συνοδεύεται από εναλλακτική διαδρομή λειτουργίας.
Από το εργαστήριο στον αρκτικό κύκλο
Στη δοκιμή που παρουσιάζει η εταιρεία, το όχημα κάλυψε περισσότερα από 3.300 χιλιόμετρα σε έξι ημέρες, από τη Γερμανία μέχρι τη βόρεια Σουηδία. Διαφορετικές συνθήκες κυκλοφορίας και κλίματος έδωσαν δεδομένα από χιλιάδες φρεναρίσματα. Πρόκειται για περιγραφή εκείνης της δοκιμής ανάπτυξης, όχι για ανακοίνωση σημερινής διαθεσιμότητας σε κάποιο μοντέλο.
Τι αξίζει να κρατήσει ο οδηγός
Το brake-by-wire δεν είναι συνώνυμο του πλήρως ηλεκτρομηχανικού φρένου. Η ίδια η Bosch διακρίνει την υδραυλική λύση από την ηλεκτρομηχανική τεχνολογία που επίσης αναπτύσσει. Για να καταλάβουμε ένα σύστημα, χρειάζεται να ρωτάμε δύο πράγματα: πώς μεταδίδεται η εντολή και τι τελικά ασκεί τη δύναμη πέδησης στους τροχούς. Αυτή η διάκριση ξεκαθαρίζει περισσότερα από οποιοδήποτε εντυπωσιακό όνομα.
Πηγή: Formula 1.
Εικόνα εξωφύλλου: Τεχνητή εικονογράφηση της έννοιας brake-by-wire, όχι φωτογραφία συγκεκριμένου προϊόντος Bosch.
